稿源：2020-03-16/聯合報/吳姿賢
根據空汙排放清冊統計，全國一、二期柴油大貨車全年排放的細懸浮微粒（PM2.5），相當於五座台中火力發電廠全年排放量，氮氧化物相當於四座中火排放量，是空汙主要來源之一。環團批評相關防制太消極，學者也建議有必要加強柴油大貨車的減排措施。環保署坦言，確實有改善空間，將修法讓更多車主願意申請維修保養補助。
柴油大型車PM2.5 居汙染源之冠
全國約有八萬輛一、二期老舊大型柴油車。成大環境工程學系教授吳義林曾幫環保署調查全台PM2.5來源，發現大貨車排放PM2.5全年占比達百分之九點五，高居各汙染源之冠。
中興大學環境工程系教授莊秉潔說，PM2.5超過每立方公尺廿五微克時，肉眼看遠方會覺得灰灰的，超過卅五微克將「霧濛濛」，五十四微克則達「紅害」。一月初發生今年空汙最嚴重事件，但在未達紅害且中火減排七成情況下，許多人仍感到空品不佳，就是因當時PM2.5為四十一微克，其中十四微克來自柴油大貨車。
大貨車使用壽命 港、星立法限制
莊秉潔說，政府目前雖有補助大型柴油車汰舊換新，但速度不夠快，建議「先倡議後管制」，減少老舊柴油大貨車上路機會。莊秉潔說，大貨車壽命長，香港、新加坡都立法限制只能使用十五年，台灣除了汰舊換新外，應思考一步到位鼓勵使用電動大貨車。
環團：推電動車 加強溝通、配套
台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃說，法國為了改善空汙，去年開始禁止車齡十三年以上的柴油車進入巴黎市區，直說台灣太消極。行政院三年前原拍板二○三五年機車全面電動化、二○四○年汽車全面電動化，卻因業者反彈就收回政策，應加強業者溝通或提出配套，而不是大開環保倒車。
吳義林說，連中古柴油大貨車也要幾百萬元，汰舊換新補助幾十萬元，車主負擔仍大，誘因明顯不足，應直接修法管制老舊柴油車，再提出配套補助相對弱勢的車主。爭好氣聯盟發起人許心欣建議，可暫時調高移動汙染源隨油徵收的空汙費用，透過增加空汙基金來補貼柴油大貨車汰舊換新，之後再調降回來。
環署：將修法簡化維修補助流程
環保署說，近三年已汰舊換新三萬輛，今年目前又汰換兩千輛，「速度算很快」。至於去年起補助大型柴油車維修保養引擎系統、噴油嘴等設備，但半年來只有六輛車申請，環保署坦言有改善空間，將修法增加維修保養項目並簡化流程，讓更多車主願意申請。
照片圖說：老舊柴油大貨車全年排放的PM2.5，相當於五座中火全年排放量，但汰舊換新速度卻遭外界批評太慢，影響國內空汙改善成效。 圖/聯合報系資料照片
